El grupo de asesoramiento técnico-jurídico de la Plataforma en Defensa de Feve León ha presentado una nueva propuesta de trenes de tracción híbrida para recuperar el servicio ferroviario en el tramo urbano entre las estaciones de La Asunción y Matallana. El proyecto contempla una inversión estimada de entre 57 y 61 millones, y un plazo de unos cuatro años para su puesta en servicio, recoge EFE.

La alternativa, respaldada por el Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF) de la Universidad del País Vasco (UPV), reduce a la mitad el tiempo de actuación y abarata a un tercio los costes respecto a propuestas anteriores.

El colectivo insiste en ofrecer soluciones distintas a la de los autobuses eléctricos anunciados por el Ministerio de Transportes, cuya implantación supondría enterrar las vías y renunciar a una lucha por la que llevan trabajando más de una década.

El informe elaborado por la Plataforma en Defensa de Feve propone una solución "perfectamente viable" basada en trenes híbridos diésel-batería, que dé respuesta a los dos obstáculos principales para llevar a cabo el proyecto: la obsolescencia de los materiales actuales y la falta de puesta en servicio del tramo tipo tranvía.

Defienden que la alternativa es más barata que otras basadas en nuevas tecnologías, y más inmediata que la opción de utilizar pilas de hidrógeno.

Para acreditar la inmediatez, la plataforma se apoya en el contrato formalizado a finales de 2020, y actualmente en desarrollo por Renfe, que prevé la fabricación de 31 vehículos autopropulsados, de los cuales cinco cuentan con tracción híbrida. Además, el documento contempla el suministro de nuevas unidades de ancho métrico, y el mantenimiento durante quince años.

A pesar de que ninguno de esos trenes sería apto para el tramo ferroviario de vía estrecha en la ciudad de León, la Plataforma en Defensa de Feve opina que su diseño puede ser muy útil como punto de partida.

Según explican en el informe, bastaría con fabricar vehículos idénticos a los híbridos ya contratados y sustituir el sistema de tracción eléctrica por baterías, añadiendo sistemas de frenado y señalización.

Con esto se conseguiría eliminar la fase de diseño y homologación de un prototipo desde cero, un paso que requiere una importante inversión de tiempo y dinero, insisten desde el colectivo.